Ebben con un nuovo aggiornamente, che sarà scaricato non appena avvierete il gioco dalla vosta console xbox 360, saranno finalmente aggiunte le suddette animazioni, sia del cambio automatico che di quello sequenziale.

Oltre a cio questa patch correggerà tutta una serie di BUG segnalati dagli utenti riguardanti tanto il versante  multiplayer che il single.

E con cio vi auguro buone corse a tutti!!!

Nei circa 30 Mb che avremo da scaricare troveremo tre nuove auto che si andranno ad aggiungere alla lista dei mezzi già presenti. In particolare i soggetti in questione sono:

• Hyundai Genesis Coupe,
• Hyundai Rhys Millen Racing Genesis Coupe del 2010
• Hyundai Forza Motorsport Genesis Coupe del 2010

Buon download a tutti!

GOMME

Le gomme sono una componente fondamentale per la vettura e quindi risulta di vitale importanza regolarne bene la pressione, abbassare la pressione delle gomme le farà riscaldare prima ma ne diminuirà la sensibilità,al contrario alzarla troppo gli farà perdere grip.Alzare la pressione delle ruote anteriori rispetto a quelle posteriori migliorerà l’ingresso in curva della vettura e ridurrà il sottosterzo, però potrebbe favorire il sovrasterzo ad esempio.Per fare una media possiamo dire che finchè riuscirete a mantenere il PSI delle gomme tra 30 e 34 gradi avrete un buon grip, il PSI e la temperatura delle gomme si misurano dopo un paio di giri quando le gomme sono in temperatura.Il nostro consiglio è questo: un paio di PSI in più od in meno possono cambiare totalmente il comportamento della vettura, quindi fate piccoli cambiamenti per volta e fateli tenendo presente la pressione delle gomme in gara, non quella a freddo.

MARCE

Altra componente vitale in gara, quì possiamo fare una distinzione, tra regolazione del rapporto finale e regolazione di ogni rapporto.

Per iniziare parliamo del rapporto finale dicendo una cosa abbastanza ovvia: se la pista è tortuosa e con rettilinei non troppo lunghi regolate il selettore del rapporto finale verso l’accelerazione, in questo modo avrete una macchina scattante, se invece la pista è veloce conviene spostare il selettore verso velocità in modo da poter sfruttare a pieno i giri del motore e la sua potenza.Anche in questi casi non esagerate con gli spostamenti del selettore, meglio farne pochi e provare il risultato ottenuto.

Per regolare individualmente ogni rapporto ci vuole molto tempo, inoltre la regolazione va fatta su ogni pista perchè i rapporti adatti ad un circuito potrebbero essere completamente sbagliati su un altro, il modo migliore di ottenere buoni risultati è quello di regolare il solo rapporto finale visto che agire singolarmente su ogni marcia potrebbe rompere l’equilibrio dei rapporti e far crollare le prestazioni della vettura.

CAMPANATURA

La campanatura è sempre una regolazione molto ostica e delicata, per spiegarla in parole povere diciamo che quando affrontate una curva la ruota si inclina, cambiando quindi la superficie d’appoggio al suolo, regolando la campanatura possiamo fare in modo che la superficie d’appoggio in curva del pneumatico sia sempre la maggiore possibile, in modo da aumentare il grip  e far scaldare la gomma in maniera più uniforme.La regolazione più comune prevede una campanatura leggermente negativa, quindi con la sommità delle gomme rivolta verso l’interno.

Regolare la campanatura in maniera eccessiva, sia negativamente che positivamente, influisce su tenuta, guidabilità e frenata del veicolo.Regolare la campantura non sarà affatto facile: bisognerà analizzare la pista e le se curve, controllare la telemetria ad ogni curva per vedere come ed i che punto si scaldano le gomme, una volta fatto ciò regolate la campanatura in modo che il valore tra ruote anteriori e posteriori in curva sia di zero gradi, per massimizzare il grip.In generale possiamo dire che più il circuito è stretto e tortuoso più ci servirà una capanatura negativa, sempre cercando di non superare il picco di grip delle gomme.

CONVERGENZA

La convergenza è l’angolo interno\esterno delle ruote, normalmente questa impostazione va già bene così, ma se vogliamo ottenere il massimo possibile si possono apportare piccoli aggiustamenti.Nei circuiti tortuosi meglio usare una convergenza negativa, sui circuiti veloci una convergenza troppo negativa potrebbe compromettere l’ingresso in curva quindi fate un pò di prove.Regolazioni estreme della convergenza, sia in negativo che in positivo, aumentano drasticamente il consumo delle gomme.

BARRE ANTIROLLIO

Le barre antirollio servono, in parole povere, ad irrigidire il telaio della vettura.Non esitate a regolare le barre sempre verso il massimo della rigidità, sia al posteriore che all’anteriore, tenendo presente però che se una delle ruote si alza in curva vuol dire che conviene ammorbidirle un pochino.Le barre antirollio forniscono rigidità e bilanciamento al corpo della vettura impedendogli di torcersi in curva e quindi aumentano la tenuta di strada e la maneggevolezza della vettura.La loro regolazione agisce ovviamente anche sul sottosterzo e sul sovrasterzo della vettura quindi regolandole potrete correggere il difetto della macchina.

MOLLE

La rigidità delle molle è una regolazione fondamentale, visto che va direttamente ad incidere sul comportamento della vettura su strada, in accelerazione,frenata, curva la vettura subisce uno spostamento di carico che deve essere gestito dalle molle, ad esempio delle molle rigide all’anteriore permettono un buon trasferimento di peso, ma possono portare ad una perdita di trazione, ammorbidendo invece l’anteriore ridurrete il sottosterzo ma correrete il rischio che in staccata l’avantreno scenda troppo rovinando la frenata.

Di solito nei circuiti a fondo piano e regolare si tende a regolare le molle verso il massimo della rigidità, ma questa scelta va modificata nei circuiti irregolari e ricchi di dislivelli, in questo caso meglio avere delle molle leggermente più morbide in modo da assorbire le asperità del terreno.

ALTEZZA DAL SUOLO

Poco da dire in questo caso: più la vettura è bassa meglio è, ovviamente anche in questo caso bisogna regolare l’altezza della vettura in base alla pista, quindi se la pista è ricca di dislivelli meglio alzarne un pò l’altezza in modo da impedire che urti contro la strada.

SMORZAMENTO URTI

Regolando lo smorzamento miglioreremo il lavoro delle sospensioni migliorando il comportamento della vettura, regolando lo smorzamento verso la rigidità regoleremo la velocità con cui la sospensione va incontro alla ruota.Un eccessiva rigidità però rende l’auto instabile sulle superfici sconnesse.Per darvi un idea lo smorzamento urti dovrebbe essere regolato tra il 50 ed il 75% dello smorzamento rimbalzo, sarà comunque utile fare un pò di test con la vettura.

SMORZAMENTO RIMBALZO

Lo smorzamento rimbalzo regola la velocità di estensione della sospensione mentre si allontana dalla ruota, anche in questo caso fate svariate prove.Il nostro consiglio è: regolate prima lo smorzamento rimbalzo, poi agite su quello urti regolandolo tra il 50 e 75%  dell’altro, poi se vorrete potrete dedicarvi alle regolazioni di fino.

AERODINAMICA

Installando degli alettoni e dei paraurti anteriori regolabili sarà possibile agire sull’aerodinamica della vettura, in questo modo aumenteremo il peso della vettura all’aumentare della velocità migliorandone la stabilità, comunque questo non vuol dire che dovremo regolare tutto al massimo, altrimenti la macchina avrà difficoltà nel raggiungere determinate prestazioni.Aumentare la deportanza della vettura influisce sulla temperatura delle gomme e sulla maneggevolezza della vettura, quindi esagerando col carico aerodinamico avremo un consumo eccessivo delle gomme ed una riduzione delle prestazioni.Fate varie prove perchè piccoli aumenti di carico possono portare variazioni anche di 15-30 km orari.

DIFFERENZIALE

Il differenziale permette alle ruote dei due lati di ruotare a velocità diverse, dal momento che in curva le ruote interne percorrono una distanza minore di quelle esterne.Un differenziale a slittamento limitato  agisce limitando questa differenza nella velocità di rotazione, fornendo la massima trazioni in accelerazione\decelerazione.Dividiamo ora la spiegazione delle regolazioni in due parti.

1)Accelerazione posteriore ed anteriore

Più è alta la percentuale impostata, più piccola sarà la differenza di rotazione delle ruote perchè il differenziale si blocchi in accelerazione.Aumentate quindi questo valore per ottenere un blocco più rapido.Su un differenziale posteriore potete usare questa tecnica per aumentare il sovrasterzo, su veicoli a trazione posteriore od integrale,esagerando però comprometterete la maneggevolezza.Riducendo questo valore invece ritarderete l’intervento del differenziale, in questo modo su vetture a trazione anteriore od integrale ridurrete il sottosterzo.

2)Decelerazione anteriore e posteriore

Questa impostazione regola la differenza di rotazione delle ruote richiesta perchè entri in funzione il differenziale in frenata.Aumentate questo valore per ottenere un blocco più rapido, ma non esagerate per non compromettere la maneggevolezza.Su macchine a trazione posteriore ed integrale sarà utile per ridurre il sovrasterzo .Riducete invece questo parametro per rallentare l’intervento del differenziale, in questo modo è possibile aumentare il sovrasterzo da riduzione di potenza su veicoli a trazione posteriore ed integrale.

Per ora abbiamo finito, ma Forza Motorsport 3 è un gioco molto complesso quindi gli dedicheremo qualche altro speciale, come sempre se volete sapere qualcosa chiedete e cercheremo di aiutarvi.

Prima di iniziare a parlare dei potenziamenti e della loro influenza sulle prestazioni dedichiamo una piccola parentesi a due termini che nei racing game sono all’ordine del giorno: sottosterzo e sovrasterzo.

SOTTOSTERZO

Si ha il sottosterzo quando le ruote anteriori perdono aderenza prima di quelle posteriori, quindi l’auto non gira quando si vuole.Si provoca entrando troppo forte in curva, sia accelerando troppo presto in uscita(soprattutto con le auto a trazione anteriore), la vettura tenderà ad allargare la curva uscendo dalla traiettoria ideale, l’unico modo per rimediare al sottosterzo è quello di rallentare, o provare a mollare leggermente il gas, per far riprendere grip alle ruote anteriori.

SOVRASTERZO

Il sovrasterzo si ha quando le ruote posteriori perdono aderenza prima di quelle anteriori, in questo caso l’auto tende a girarsi su se stessa, e quindi a chiudere troppo una curva, questo può avvenire sia per un cattivo bilanciamento dei pesi della vettura sia per la notevole potenza a disposizione.Per rimediare al  sovrasterzo bisogna modulare il gas e se necessario controsterzare dolcemente, il sovrasterzo però può anche essere usato per affrontare meglio l’entrata in curva.

Dopo questa piccola parentesi torniamo a parlare dei potenziamenti delle vetture.Potenziare una macchina non è semplice, ci sono migliaia di combinazioni possibili che possono agire in maniera sia positiva che negativa sulle prestazioni di una macchina, quindi è meglio seguire alcuni suggerimenti sul da farsi.

POTENZIAMENTO RAPIDO

Per prima cosa parliamo del potenziamento rapido delle vetture, come sapete in Forza Motorsport 3 le vetture sono divise in classi, la funzione di potenziamento rapido si occuperà per voi di portare la vostra macchina alla classe desiderata per svolgere la gara in questione.Va anche detto però, che questa funzione spesso vi porterà si alla classe desiderata, ma vi farà spendere anche un pò di soldini, in molti casi se compreremo da soli i potenziamenti nel negozio sarà possibile raggiungere la classe richiesta spendendo molto meno.Bisogna anche precisare che questa funzione ci permette di raggiungere il livello di classe richiesto migliore in base al nostro potere economico, quindi bisogna valutare quanto si vuole potenziare la macchina, scelta che va presa in base alla difficoltà di gioco, della gara e della nostra bravura.

L’opzione di potenziamento rapido rimane comunque la scelta migliore per chi non è avvezzo alle elaborazioni delle vetture.

PARTI, PREZZI E PRESTAZIONI

Ci sono tre gruppi principali di potenziamenti: elaborati, sportivi e da corsa.Del primo gruppo fanno parte le elaborazioni con meno resa, quelle sportive invece sono già di buon livello ed a volte includono dei settaggi regolabili.Quelli da corsa sono i più prestanti e complessi, completamente regolabili, propio per questo motivo sono si i migliori, ma anche i più difficili da sfruttare a pieno.Di solito i potenziamenti delle auto di classe inferiore costano meno, ma non è una regola fissa, inoltre anche su auto della stessa classe i potenziamenti non porteranno sempre lo stesso beneficio.Dalla classe B in poi  non troverete più disponibili i primi tipi di potenziamento, perchè queste auto montano già di serie pezzi più prestanti.

POTENZIAMENTI PER LE SINGOLE PISTE

Le cose detto fino ad ora sono valide per ogni tipo di pista, ma ci sono anche alcuni consigli utili per determinate condizioni.

Piste Brevi

Sulle piste corte e serrate è meglio sfruttare i potenziamenti di gomme, montare parti aerodinamiche e se possibile ridurre il peso della vettura.In questo modo migliorerà la maneggevolezza e la guida della vettura, su tracciati brevi e tortuosi troppa potenza è solo d’intralcio, mentre con queste  modifiche potrete sfruttare al massimo: frenata, tenuta, e spinta in uscita di curva.

Piste Lunghe

In questo caso il discorso è opposto, bisogna favorire al massimo le elaborazioni che forniscono cavalli alla vettura, potenziare sospensioni e trasmissione in modo da poter settare al meglio la rapportatura del cambio, poi se lo desiderate di certo modificare anche gomme, peso, ecc.

Ovali

Gli ovali richiedono dei setting completamente diversi dai circuiti stradali o pistaioli, correre su circuiti uniformi con curve sopraelevate con una deportanza bassissima richiede sospensioni rigidissime.Fate vari test irrigidendo sempre di più la vettura fino a trovare il setting ideale, basteranno delle modifiche minime per notare grosse differenze di resa.Negli ovali inoltre correrete spesso a velocità alte. è quindi meglio settare la sesta marcia ed il rapporto finale in maniera adeguata a raggiungere velocità di punta molto elevate.Anche la deportanza va modificata pesantemente, il carico aerodinamico deve essere minimo sia al posteriore che all’anteriore(possibilmente ancora meno che al posteriore), cosa che aiuterà la macchina a raggiungere velocità elevate.

Gare di Accelerazione

Anche in questo caso le regolazioni variano pesantemente, non è necessario avere una buona maneggevolezza, ma un veicolo potente e dotato di grande accelerazione.In questo caso le macchine AWD  se la cavano bene, meglio usare il cambio manuale(che permettere di sfruttare pienamente i giri del motore).Per ottenere il massimo nelle gare di accelerazione è necessario lavorare al massimo sulla trazione e sui rapporti, meglio fare piccole modifiche e test fino a quando non si ottiene il risultato desiderato.

Eventi Drift

Questo è un mondo a parte, bisogna puntare più sul controllo della vettura che sulla potenza, le vetture ideali sarebbero le FR ma anche le RWD vanno più che bene, per far pratica meglio iniziare con vetture dotate di  non troppa potenza, disattivare  TCS e STM, l’ABS può anche restare inserito, decidete voi.

Ecco alcuni settaggi adatti ad una Toyota Sprinter Trueno AE86, macchina adatta per imparare la disciplina.

Pressione gomme: anteriore 40, posteriore 30.

Campanatura: campanatura negativa, -3,3 all’avantreno  e -1,0 al posteriore in modo da rendere la vettura scivolosa.

Rapporto di marcia finale: 4.10 per far slittare le ruote.

Questo è solo un esempio, poi per perfezionarsi non rimane altro da fare che speriemntare ed allenarsi, ma come inizio è più che sufficiente.

COMMENTI FINALI

Quindi a seconda della vostra bravura dovrete scegliere come potenziare la vettura, rimane comunque il fatto che una vettura più maneggevole e stabile può avere la meglio di una più potente sulle piste  lente, mentre nelle piste veloci bisognerà per forza rinunciare ad un pò di maneggevolezza per favorire le prestazioni pure.Per fare un breve riassunto potremmo indicare in questi i punti chiave sul potenziamento delle vetture.

• Equilibrare potenza e maneggevolezza
• Tenere conto delle piste e delle gare che ci attendono
• Non esagerare con la potenza della vettura
• Se possibile evitate il turbo visto che rende la macchina molto scorbutica e quindi poco guidabile.

Nel prossimo speciale entreremo più nello specifico cercando di spiegarvi come regolare le varie componenti della vettura, ma ricordate una cosa: avere un auto ben elaborata non garantisce la vittoria, ma non avere l’elaborazione perfetta non è una scusa in caso di sconfitta.La cosa più importante è conoscere a fondo la vettura che si guida.

SCHEMI DI TRAZIONE

FF: MOTORE ANTERIORE, TRAZIONE ANTERIORE

Questo schema posiziona il motore e la trazione nella parte anteriore della vettura, queste auto sono ideali per i percorsi stretti e ricchi di curve soprattutto per fare esperienza, vista la loro facilità alla guida.I pregi di queste vetture sono: la facilità di elaborazione, e la semplicità di guida che le rende adatte ai piloti meno esperti, inoltre i rischi di testacoda in uscita di curva sono praticamente nulli.Al contrario tra i difetti bisogna annoverare una notevole tendenza al sottosterzo propio in uscita di curva, ed una scarsa distribuzione di peso tra la zona anteriore e posteriore della vettura.

FR: MOTORE ANTERIORE, TRAZIONE POSTERIORE

Questo è lo schema più classico, il più popolare, ma anche il più difficile da padroneggiare.Abbonda di sovrasterzo sia in entrata che in uscita di curva, richiede un tocco vellutato alla guida, sicuramente chi usa il controller sarà avvantaggiato rispetto agli amanti del volante.Questa tipologia di vetture è ricca di vantaggi: infatti è ideale per quasi ogni tipo di pista e gara, grazie all’ottimo trasferimento di peso ed alla trazione, l’unico suo vero difetto risiede nel forte sovrasterzo che richiede una guida pulita e delicata.

FA: MOTORE ANTERIORE, TRAZIONE INTEGRALE

Questa configurazione viene usata sui veicoli più sofisticati, la trazione integrale li rende più facili da guidare, ma più difficili da portare al limite.Sicuramente i suoi vantaggi risiedono in un buono spunto alla partenza ed in una trazione consistente, inoltre se ben modificate e settate rendono quasi nulli i rischi di testacoda.In questo caso i difetti sono un peso superiore alle FR, e la difficoltà  di spingerle al loro limite.

MR: MOTORE CENTRALE, TRAZIONE POSTERIORE

Questa disposizione di motore e trazione le rende più facili da guidare rispetto alle FR, ma soffrono comunque di un sovrasterzo notevole che richiede una guida delicata, sono sicuramente più facili da spingere al limite delle FA.Manovrabilità e distribuzione quasi perfetta dei pesi sono le qualità maggiori, mentre tra i difetti dobbiamo contare una tendenza al testacoda per i meno esperti, inoltre richiedono una certa pratica in pista prima di dare le gioie di cui sono capaci.

MA: MOTORE CENTRALE, TRAZIONE INTEGRALE

La configurazione di queste vetture vanta una distribuzione dei pesi praticamente perfetta, queste auto possono vantare tutta la potenza delle supercar MR abbinata ad una facilità di guida incredibile che rende il sovrasterzo quasi nullo.I vantaggi sono appunto: facilità di guida e prestazioni, unite ad una distribuzione del peso ottima, tra gli svantaggi troviamo il costo dei potenziamenti ed un peso un pò superiore dovuto al montaggio del differenziale nella zona posteriore ed anteriore della vettura.

RR: MOTORE POSTERIORE, TRAZIONE POSTERIORE

In questo caso motore e trazione sono nella parte posteriore della vettura, per ottenere il massimo da queste auto è richiesta una buona elaborazione del mezzo ed una guida accurata.Tra i vantaggi possiamo annoverare una buona trazione ed accelerazione e frenata migliorate dal trasferimento di peso, mentre tra i difetti possiamo riscontrare una lieve tendenza al sottosterzo, e la tendenza al sovrasterzo in staccata.

RA: MOTORE POSTERIORE, TRAZIONE INTEGRALE

Questo schema mantiene due differenziali che danno potenza a tutte le ruote, sicuramente è lo schema più difficile da dominare ed elaborare.I suoi vantaggi sono gli stessi delle RR con in più la trazione migliorata dalle 4WD, mentre i suoi difetti risiedono in due differenziali da gestire, ed in componenti più pesanti e costosi.

Quindi qual’è la tipologia migliore di auto direte voi?!

semplice non c’è una tipologia migliore vera e propia, scartando ovviamente le vetture FF che dopo un tot di cavalli non sono più competitive, La vettura migliore va scelta in base al: circuito, classe della vettura e vostro stile di guida, ma queste spiegazioni vi aiuteranno sicuramente nella scelta.Presto usciranno altri speciali dedicati a Forza Motorsport 3 quindi restate sintonizzati.

Bene ecco una serie di tempi sul giro di Forza Motorsport 3 eseguiti ovviamene sulla stessa pista e con la stessa vettura, una Peugeot 207 super, con volante e con pad.

Suzuka
Pad: 2:17.161
Volante: 2:21.208

LeMans Sarthe
Pad: 4:20.995
Volante: 4:27.126

Road Atlanta
Pad: 1:29.909
Volante: 1:33.901

Come vedete i tempi sul giro sono significativamente più alti con il volante, ora questo può essere dovuto a diversi fattori, come ad esempio una minor confidenza con l’uso del volante rispetto al pad, magari il fatto che il force feedback renda una maggiore sensazione di velocità e porti quindi ad affrontare le curve ad una velocità minore e magari altri fattori ancora.

Noi abbiamo ordinato degli splendidi volanti della Fanatec con supporto, non appena arriveranno (maledetti errori di spedizione) non esiteremo a testarli a fondo per poi mostrarvi i risultati.Una cosa ve la posso garantire però, dopo aver giocato col suddetto volante per più di 2 ore alla presentazione di Forza Motorsport 3, guidare con il volante è davvero uno spasso ed onestamente in questo caso non ci sono tempi sul giro che tengano.

Interni della confezione vellutati, chiavetta usb da 2GB molto bella e curata, portachiavi elegante, con una magnifica incisione, più confezione del gioco ed i vari codici per scaricarsi i pacchetti aggiuntivi, ecc.Insomma una signora limited come poche se ne vedono in giro, inoltre pare che stiano sparendo a tempo di record quindi se non l’avete prenotata e ne siete interessati datevi da fare, buona visione ed a presto con nuovi contenuti  su Forza Motorsport 3.

Questo è lo spirito che ha mosso Turn 10 durante la creazione del capolavoro di simulazione automobilistica che è Forza Motorsport 3. Senza indugi possiamo dire che Forza 3 è il gioco di auto definitivo per questa generazione di console.

Forza Motorsport 3
X Verde

Non sai cosa sia questa X ??
consulta la guida alle recensioni !!

	Simulazione di guida perfetta Ottimo comparto tecnico Multiplayer vastissimo
	Mancanza animazione cambio-marcia Alcuni circuiti famosi assenti Pochi kit estetici

La Carriera in Forza Motorsport 3

Il perno principale di Forza Motorsport 3 gira attorno alla carriera nella quale, saremo chiamati a completare eventi differenti nel corso degli anni. Partendo, ovviamente, da automobili di bassa potenza arriveremo a guidare bolidi, che nella realtà per la maggior parte di noi, restano un mero sogno irraggiungibile.

Il calendario delle competizioni si aggiorna a seconda delle auto che abbiamo nel nostro garage così da venire incontro ai nostri gusti e non doverci costringere ad acquistare una macchina per una singola corsa.

I giorni della nostra carriera sono scanditi da eventi secondari infrasettimanali e le corse del campionato mondiale la domenica. Ogni qualvolta completeremo una gara riceveremo alcuni punti esperienza ed al raggiungimento di un nuovo livello avremo una macchina in regalo da un costruttore. Raccogliendo l’invito della casa produttrice, ad utilizzare il suo veicolo, faremo crescere la reputazione della vettura stessa ottenendo golosi sconti su potenziamenti e pezzi di ricambio.

Il Tuning delle auto in Forza Motorsport 3

La possibilità di elaborazione delle auto è davvero ricca e ci permette di mettere le mani su motore, freni e sospensioni, telaio, gomme e cerchioni, areodinamica e molto altro ancora. Attenzione però, modifiche errate potreranno la nostra vettura ad avere problemi in gara, quindi se non ci sentiamo sicuri possiamo lasciare il lavoro sporco all’opzione di potenziamento rapido.

Una volta sistemato meccanicamente il nostro gioiello, sarà il caso di farci notare con alcuni accorgimenti estetici in grado di rendere unica la nostra auto. L’editor delle vernici e delle grafiche, chiamate decalcomanie, è imbarazzante da quanto sia vasto e flessibile. Chiunque, una volta sviluppate delle buone capacità, potrà ottenere qualsiasi disegno o fantasia sulla carrozzeria. Da una semplice sfumatura a complesse raffigurazioni di personaggi, con Forza 3 è davvero tutto possibile.

Il Gameplay di Forza Motorsport 3

Parliamo ora del gameplay che è quanto di più piacevole riscontrato in un gioco di guida. La macchina ha una fisica eccezionale e pur avendo un carattere fortemente simulativo riesce a rimanere un videogioco godibilissimo per tutti. Certo è che se non si conoscono nemmeno le basi di come affrontare una traiettoria si proverà un certo disagio a vedere la vettura tirare dritto una volta piantati i freni in mezzo alla curva.

Forza 3 rende benissimo senso della velocità e peso della macchina a terra, facendoci sensibilmente notare le modifiche ad assetto e meccaniche dell’automobile.

Forza Motorsport rende piacevole la simulazione di guida.

La Grafica ed il Sonoro di Forza Motorsport 3

Se l’amore per le macchine è rappresentato al meglio dal gameplay e dall’ampia personalizzazione degli editor, Forza 3 si attesta su livelli altissimi anche per quanto riguarda la qualità estetica. Sappiamo che purtroppo un gioco viene spesso promosso o bocciato esclusivamente per la grafica. Forza 3 da questo punto di vista non corre alcun rischio.

Le vetture (oltre 400) sono riprodotte fedelmente e cariche di dettagli, i circuiti (più di 100) sono realizzati con dovizia di particolari e le ambientazioni sono ricche ed emozionanti. Il tutto grazie anche ad un sistema di illuminazione sorprendente; i passaggi nelle zone d’ombra ed i riflessi sulle carrozzerie lucenti ci fanno ogni tanto dimenticare di essere davanti ad una tv.

La scelta sonora del gioco è apprezzabilissima con musiche assolutamente piacevoli e di classe. I rumori di gara come motori, stridio delle gomme e contatti fra le vetture sono resi bene e si integrano a pieno nella magica atmosfera di Forza 3.

Forza Motorsport 3 ed Xbox Live

Dove i normali videogiochi finiscono, Forza Motorsport 3 comincia. E’ così che definiremmo l’aspetto Live del capolavoro di Turn 10. Un comparto multiplayer che oltre ad offrire gare e tornei a qualsiasi ora del giorno e della notte, vive della condivisione tra i videogiocatori. Possiamo mettere in vendita le nostre automobili, le nostre grafiche; possiamo mostrare la nostra abilità di fotografi oppure di registi creando composizioni epiche di momenti in gara.

Dedicheremo uno speciale sulle pagine di i-Xbox.it al multiplayer di Forza 3, perché spiegarlo in due parole è decisamente riduttivo.

Il Nostro Giudizio su Forza Motorsport 3

In conclusione Forza 3 è uno dei giochi da avere assolutamente e trova spazio di diritto nel, non troppo popolato, Olimpo di capolavori videoludici. Forza 3 è come si dice di solito, il gioco che vale la console ed in questo caso la console è Xbox 360.

Video Recensione Forza Motorsport 3

Ogni qualvolta si sale di livello infatti qualche casa ci regala un gioiello. Se avevamo conciato la Maserati con alcune aerografie scandolose, sulla Ferrari California siamo rimasti un pochino più puliti. Modificando il rosso originale con un rosso un po’ più importante ed aggiungendo elementi racing bianchi siamo riusciti ad ottenere un look direi accettabile e rispettoso nei confronti del mezzo.

Poche chiacchiere comunque, eccola sfrecciare sul segmento A del Nurburgring.

Dopo poche gare riusciamo già a collezionare macchine di una certa rilevanza. La Maserati, dopo una prestazione maiuscola, ci ha regalato una Granturismo e noi subito abbiamo pensato bene di tamarrarla a dovere.

Eccola in un giro al Mugello…