Guida Forza Motorsport 3: schemi di trazione

scritto da lightbull lunedì 2 novembre 2009

Questo è il primo di uno dei tanti speciali che dedicheremo a Forza Motorsport 3, il gioco è vastissimo e profondo, ci sono tanti argomenti da approfondire bene, che serviranno ad aiutare sia i neofiti dei racing che gli esperti smanettoni più accaniti che amano navigare tra i setting delle auto.Anzi se avete qualche richiesta particolare fatela nei commenti e cercheremo di aiutarvi.Il primo argomento, importantissimo, riguarda gli schemi di trazione delle auto, caratteristica che determina il comportamento delle vettura su strada, vediamo quindi di conoscere i vari tipi di schemi di trazione presenti in Forza Motorsport 3 e di analizzarne pregi e difetti.

SCHEMI DI TRAZIONE

FF: MOTORE ANTERIORE, TRAZIONE ANTERIORE

Questo schema posiziona il motore e la trazione nella parte anteriore della vettura, queste auto sono ideali per i percorsi stretti e ricchi di curve soprattutto per fare esperienza, vista la loro facilità alla guida.I pregi di queste vetture sono: la facilità di elaborazione, e la semplicità di guida che le rende adatte ai piloti meno esperti, inoltre i rischi di testacoda in uscita di curva sono praticamente nulli.Al contrario tra i difetti bisogna annoverare una notevole tendenza al sottosterzo propio in uscita di curva, ed una scarsa distribuzione di peso tra la zona anteriore e posteriore della vettura.

FR: MOTORE ANTERIORE, TRAZIONE POSTERIORE

Questo è lo schema più classico, il più popolare, ma anche il più difficile da padroneggiare.Abbonda di sovrasterzo sia in entrata che in uscita di curva, richiede un tocco vellutato alla guida, sicuramente chi usa il controller sarà avvantaggiato rispetto agli amanti del volante.Questa tipologia di vetture è ricca di vantaggi: infatti è ideale per quasi ogni tipo di pista e gara, grazie all’ottimo trasferimento di peso ed alla trazione, l’unico suo vero difetto risiede nel forte sovrasterzo che richiede una guida pulita e delicata.

FA: MOTORE ANTERIORE, TRAZIONE INTEGRALE

Questa configurazione viene usata sui veicoli più sofisticati, la trazione integrale li rende più facili da guidare, ma più difficili da portare al limite.Sicuramente i suoi vantaggi risiedono in un buono spunto alla partenza ed in una trazione consistente, inoltre se ben modificate e settate rendono quasi nulli i rischi di testacoda.In questo caso i difetti sono un peso superiore alle FR, e la difficoltà  di spingerle al loro limite.

MR: MOTORE CENTRALE, TRAZIONE POSTERIORE

Questa disposizione di motore e trazione le rende più facili da guidare rispetto alle FR, ma soffrono comunque di un sovrasterzo notevole che richiede una guida delicata, sono sicuramente più facili da spingere al limite delle FA.Manovrabilità e distribuzione quasi perfetta dei pesi sono le qualità maggiori, mentre tra i difetti dobbiamo contare una tendenza al testacoda per i meno esperti, inoltre richiedono una certa pratica in pista prima di dare le gioie di cui sono capaci.

MA: MOTORE CENTRALE, TRAZIONE INTEGRALE

La configurazione di queste vetture vanta una distribuzione dei pesi praticamente perfetta, queste auto possono vantare tutta la potenza delle supercar MR abbinata ad una facilità di guida incredibile che rende il sovrasterzo quasi nullo.I vantaggi sono appunto: facilità di guida e prestazioni, unite ad una distribuzione del peso ottima, tra gli svantaggi troviamo il costo dei potenziamenti ed un peso un pò superiore dovuto al montaggio del differenziale nella zona posteriore ed anteriore della vettura.

RR: MOTORE POSTERIORE, TRAZIONE POSTERIORE

In questo caso motore e trazione sono nella parte posteriore della vettura, per ottenere il massimo da queste auto è richiesta una buona elaborazione del mezzo ed una guida accurata.Tra i vantaggi possiamo annoverare una buona trazione ed accelerazione e frenata migliorate dal trasferimento di peso, mentre tra i difetti possiamo riscontrare una lieve tendenza al sottosterzo, e la tendenza al sovrasterzo in staccata.

RA: MOTORE POSTERIORE, TRAZIONE INTEGRALE

Questo schema mantiene due differenziali che danno potenza a tutte le ruote, sicuramente è lo schema più difficile da dominare ed elaborare.I suoi vantaggi sono gli stessi delle RR con in più la trazione migliorata dalle 4WD, mentre i suoi difetti risiedono in due differenziali da gestire, ed in componenti più pesanti e costosi.

Quindi qual’è la tipologia migliore di auto direte voi?!

semplice non c’è una tipologia migliore vera e propia, scartando ovviamente le vetture FF che dopo un tot di cavalli non sono più competitive, La vettura migliore va scelta in base al: circuito, classe della vettura e vostro stile di guida, ma queste spiegazioni vi aiuteranno sicuramente nella scelta.Presto usciranno altri speciali dedicati a Forza Motorsport 3 quindi restate sintonizzati.