Forza Motorsport 3: guida al potenziamento della vettura

scritto da lightbull lunedì 2 novembre 2009

Questa parte della guida a Forza Motorsport 3 la dedichiamo ai potenziamenti delle vetture, questo argomento è molto profondo e delicato quindi verrà suddiviso in più capitoli, per iniziare cercheremo di dare dei consigli generali validi un pò per tutti.

Prima di iniziare a parlare dei potenziamenti e della loro influenza sulle prestazioni dedichiamo una piccola parentesi a due termini che nei racing game sono all’ordine del giorno: sottosterzo e sovrasterzo.

SOTTOSTERZO

Si ha il sottosterzo quando le ruote anteriori perdono aderenza prima di quelle posteriori, quindi l’auto non gira quando si vuole.Si provoca entrando troppo forte in curva, sia accelerando troppo presto in uscita(soprattutto con le auto a trazione anteriore), la vettura tenderà ad allargare la curva uscendo dalla traiettoria ideale, l’unico modo per rimediare al sottosterzo è quello di rallentare, o provare a mollare leggermente il gas, per far riprendere grip alle ruote anteriori.

SOVRASTERZO

Il sovrasterzo si ha quando le ruote posteriori perdono aderenza prima di quelle anteriori, in questo caso l’auto tende a girarsi su se stessa, e quindi a chiudere troppo una curva, questo può avvenire sia per un cattivo bilanciamento dei pesi della vettura sia per la notevole potenza a disposizione.Per rimediare al  sovrasterzo bisogna modulare il gas e se necessario controsterzare dolcemente, il sovrasterzo però può anche essere usato per affrontare meglio l’entrata in curva.

Dopo questa piccola parentesi torniamo a parlare dei potenziamenti delle vetture.Potenziare una macchina non è semplice, ci sono migliaia di combinazioni possibili che possono agire in maniera sia positiva che negativa sulle prestazioni di una macchina, quindi è meglio seguire alcuni suggerimenti sul da farsi.

POTENZIAMENTO RAPIDO

Per prima cosa parliamo del potenziamento rapido delle vetture, come sapete in Forza Motorsport 3 le vetture sono divise in classi, la funzione di potenziamento rapido si occuperà per voi di portare la vostra macchina alla classe desiderata per svolgere la gara in questione.Va anche detto però, che questa funzione spesso vi porterà si alla classe desiderata, ma vi farà spendere anche un pò di soldini, in molti casi se compreremo da soli i potenziamenti nel negozio sarà possibile raggiungere la classe richiesta spendendo molto meno.Bisogna anche precisare che questa funzione ci permette di raggiungere il livello di classe richiesto migliore in base al nostro potere economico, quindi bisogna valutare quanto si vuole potenziare la macchina, scelta che va presa in base alla difficoltà di gioco, della gara e della nostra bravura.

L’opzione di potenziamento rapido rimane comunque la scelta migliore per chi non è avvezzo alle elaborazioni delle vetture.

PARTI, PREZZI E PRESTAZIONI

Ci sono tre gruppi principali di potenziamenti: elaborati, sportivi e da corsa.Del primo gruppo fanno parte le elaborazioni con meno resa, quelle sportive invece sono già di buon livello ed a volte includono dei settaggi regolabili.Quelli da corsa sono i più prestanti e complessi, completamente regolabili, propio per questo motivo sono si i migliori, ma anche i più difficili da sfruttare a pieno.Di solito i potenziamenti delle auto di classe inferiore costano meno, ma non è una regola fissa, inoltre anche su auto della stessa classe i potenziamenti non porteranno sempre lo stesso beneficio.Dalla classe B in poi  non troverete più disponibili i primi tipi di potenziamento, perchè queste auto montano già di serie pezzi più prestanti.

POTENZIAMENTI PER LE SINGOLE PISTE

Le cose detto fino ad ora sono valide per ogni tipo di pista, ma ci sono anche alcuni consigli utili per determinate condizioni.

Piste Brevi

Sulle piste corte e serrate è meglio sfruttare i potenziamenti di gomme, montare parti aerodinamiche e se possibile ridurre il peso della vettura.In questo modo migliorerà la maneggevolezza e la guida della vettura, su tracciati brevi e tortuosi troppa potenza è solo d’intralcio, mentre con queste  modifiche potrete sfruttare al massimo: frenata, tenuta, e spinta in uscita di curva.

Piste Lunghe

In questo caso il discorso è opposto, bisogna favorire al massimo le elaborazioni che forniscono cavalli alla vettura, potenziare sospensioni e trasmissione in modo da poter settare al meglio la rapportatura del cambio, poi se lo desiderate di certo modificare anche gomme, peso, ecc.

Ovali

Gli ovali richiedono dei setting completamente diversi dai circuiti stradali o pistaioli, correre su circuiti uniformi con curve sopraelevate con una deportanza bassissima richiede sospensioni rigidissime.Fate vari test irrigidendo sempre di più la vettura fino a trovare il setting ideale, basteranno delle modifiche minime per notare grosse differenze di resa.Negli ovali inoltre correrete spesso a velocità alte. è quindi meglio settare la sesta marcia ed il rapporto finale in maniera adeguata a raggiungere velocità di punta molto elevate.Anche la deportanza va modificata pesantemente, il carico aerodinamico deve essere minimo sia al posteriore che all’anteriore(possibilmente ancora meno che al posteriore), cosa che aiuterà la macchina a raggiungere velocità elevate.

Gare di Accelerazione

Anche in questo caso le regolazioni variano pesantemente, non è necessario avere una buona maneggevolezza, ma un veicolo potente e dotato di grande accelerazione.In questo caso le macchine AWD  se la cavano bene, meglio usare il cambio manuale(che permettere di sfruttare pienamente i giri del motore).Per ottenere il massimo nelle gare di accelerazione è necessario lavorare al massimo sulla trazione e sui rapporti, meglio fare piccole modifiche e test fino a quando non si ottiene il risultato desiderato.

Eventi Drift

Questo è un mondo a parte, bisogna puntare più sul controllo della vettura che sulla potenza, le vetture ideali sarebbero le FR ma anche le RWD vanno più che bene, per far pratica meglio iniziare con vetture dotate di  non troppa potenza, disattivare  TCS e STM, l’ABS può anche restare inserito, decidete voi.

Ecco alcuni settaggi adatti ad una Toyota Sprinter Trueno AE86, macchina adatta per imparare la disciplina.

Pressione gomme: anteriore 40, posteriore 30.

Campanatura: campanatura negativa, -3,3 all’avantreno  e -1,0 al posteriore in modo da rendere la vettura scivolosa.

Rapporto di marcia finale: 4.10 per far slittare le ruote.

Questo è solo un esempio, poi per perfezionarsi non rimane altro da fare che speriemntare ed allenarsi, ma come inizio è più che sufficiente.

COMMENTI FINALI

Quindi a seconda della vostra bravura dovrete scegliere come potenziare la vettura, rimane comunque il fatto che una vettura più maneggevole e stabile può avere la meglio di una più potente sulle piste  lente, mentre nelle piste veloci bisognerà per forza rinunciare ad un pò di maneggevolezza per favorire le prestazioni pure.Per fare un breve riassunto potremmo indicare in questi i punti chiave sul potenziamento delle vetture.

• Equilibrare potenza e maneggevolezza
• Tenere conto delle piste e delle gare che ci attendono
• Non esagerare con la potenza della vettura
• Se possibile evitate il turbo visto che rende la macchina molto scorbutica e quindi poco guidabile.

Nel prossimo speciale entreremo più nello specifico cercando di spiegarvi come regolare le varie componenti della vettura, ma ricordate una cosa: avere un auto ben elaborata non garantisce la vittoria, ma non avere l’elaborazione perfetta non è una scusa in caso di sconfitta.La cosa più importante è conoscere a fondo la vettura che si guida.